Inget nytt fel, det heter Dash-8/Q400

Dash-8/Q400 är felet. Ett plan som allt mer börjar bli en följetång i media. Bombardier anser de inte gjort något fel, ändå är det samma hårdvara som strular, landningsstället! Hur kan de då påstå det inte är samma fel? Det kanske var så enkelt att de två förra analyserna var felaktiga.

Just nu får SAS jobba hårt på att ta fram extraplan. För att ställa in flygningar krossar varumärket. Innan helgen bör SAS var uppe i samma kapacitet som innan stoppet. Det är ju inte så att det saknas bolag som hyr ut plan direkt.

DN HD SDS SVD

SAS krishantering på prov

Nu gäller det. Kommer ersättningsplanen komma fram tillräckligt snabbt, eller tappar SAS nu alla de viktiga företagskunderna? I danmark tycks företagen vara i upprorstagen.

Kan affären med Dash 8 Q400 vara slutet för SAS redan på kort sikt? Aktien föll inte i den takten som många trodde den skulle falla, utan det känns mer som marknaden insåg att SAS gjort det enda vettiga valet.

Bombardier påvisar dock en total brist på insikt över hur dåliga deras plan är. De vill inte ta på sig sitt ansvar och vi får hoppas SAS kan få ut den ersättning de borde ifrån Bombardier. Att det blev Dash 8 Q400 är för många fortfarande en gåta. Dock visade det sig att Dash 8 Q400 kan ha varit den mest kostsamma affären för SAS på många år.


DN DN DN DN DN HD SDS SDS SDS SVD SVD SVD SVD SVD SVD

SAS redan förlorat, konkurs inom kort?

Dash 8 Q 400 var en miss av SAS. SAS tog det enda vettiga beslutet men var det för sent? Det kan ingen svara på idag men hur många är inte mer flygrädda då de sätter sig i ett SASplan idag än för några månader sedan? Varumärket är skjutet i sank och nu krävs en återställare som kommer gräva djupa hål i SAS kassakista. Det finns en överhängande risk att bolaget går i konkurs på kuppen. Bombardier kommer med få ekonomiska problem och det finns en stor risk att andra bolag tackar för sig och väljer andra plan.

Vad SAS måste göra nu är att hitta nya plan snabbt som bara den.
De måste bevisa för både gamla och nya kundgrupper att de har ett säkert bolag. Dumpa priset för att fylla varje avgång är en teori. För att bara köra med reklam fungerar inte. Alla presumtiva kunder måste få åka med SAS och känna att det är säkert.

Hur stor är SAS kassakista? Den är inte alls stor i förhållande med andra bolag. I förhållande med andra flygbolag så är den ju helt ok, men de andra bolagen har inte råkat ut för denna badwill.

Det som saknas i bolaget är visioner och framåtanda. Det statliga ägandet spelar in och övriga aktieägare vill säkert se resultat nu och positiva nyheter om bolaget. Kan SAS ledning leva upp till det?

Personligen tror jag de bara har två tre månader på sig att rätt upp skutan. Nödankra är inte rätt metod utan upp med alla segel och fixa skadan till sjöss.

DN DN DN DN DN HD HD HD SDS SDS SDS SDS SVD SVD SVD SVD

SAS måste ta det enda vettiga beslutet

Skrotta DASH-planen ifrån sin flotta. Det har varit för många olyckor på för kort tid. Det är bara en fråga om när någon avlider i en olycka med planet. Så bort med DASH-planen.

Bombardier är inte seriösa. Med så många tillbud borde Bombardier se till att ingen flyger med Q 400. Bombardier har gjort ett urdåligt plan som är osäkert. Det är inte bara passagerare som känner en osäkerhet utan även personalen ombord.

SAS ni kan aldrig lyfta igen med Q-400 om ni vill överleva. Byt nu ut dem emot något plan ifrån de större tillverkarna. Kör en kampanj där ni sänker priserna så varje plan är fullt. Allt för att bygga upp förtroendet igen.

Agera SAS, ni är på branten till konkurs. Visa ni använder förnuftet nu!

DN DN DN SDS SDS SVD SVD SVD